РЖД купит вторую партию "Сапсанов" по ценам 2006 года

РЖД, планирующая купить еще восемь высокоскоростных поездов "Сапсан", потратит на них более 270 миллионов евро, сообщает Reuters со ссылкой на старшего вице-президента монополии Валентина Гапановича. В такую же сумму российской железнодорожной монополии обошлась первая партия "Сапсанов".
Первый контракт на поставку восьми поездов "Сапсан" стоимостью 276 миллионов евро был подписан РЖД и Siemens в мае 2006года. В конце 2009 года "Сапсан" совершил первый рейс по маршруту Москва-Санкт-Петербург. Кроме контракта на поставку самих поездов, РЖД тогда подписала с немецким концерном 30-летний договор на их обслуживание поездов стоимостью 354,1 миллиона евро.
Гапанович не сообщил, во сколько монополии обойдется новый контракт на обслуживание поездов. РИА Новости отмечает, что Siemens готов построить"Сапсаны" для РЖД за два года.
Сейчас "Сапсан" используется на маршрутах Москва-Санкт-Петербург (скорость до 250 километров в час) и Москва-Нижний Новгород (до 170 километров в час).
В середине ноября 2010 года в РЖД сообщили, что с момента запуска "Сапсаны" перевезли уже полтора миллиона пассажиров, а выручка поездов составила 4,6 миллиарда рублей. "Сапсаны" оказались самым успешным пассажирским проектом РЖД, тогда как другие виды пассажирских перевозок для монополии убыточны. Рентабельность эксплуатации "Сапсанов" превышает 30 процентов, что позволит РЖДокупить первую партию за 10 лет.

сименс делать сапсаны? Шок

Да и вообще ржд вроде на большую часть всё таки гос , или уже нет?

РЖД уже давно ЗАО.

Из статьи, на которую я дал ссылку в первой строке этой статьи можно извлечь что ещё 150 лет назад первые паровозы уже могли ездить со скоростью 250км/ч. И кроме паровозов, даже те ЭР-ки и ЭДэшки которые сейчас у нас ездят в пригороде по "дачным" маршрутам, и то, могут ехать не напрягаясь со скростью 180-200 км/ч. Они для этого конструировались. Они на это рассчитаны. Но тем не менее - я часто езжу на электричках в деревню, 70 км от города. Раньше на старых ЭРках и по старым путям на деревянных шпалах время в пути составляло 1.30-1.40. Сейчас положили новое безстыковое полотно и пустили более новые ЭДэшки и время в пути вдруг подскочило до 2.40. Откуда такая разница я не понимаю. Новые пути, которыми наше КБШЖД по сей день гордится, рассчитаные на скорости до 300-т км/ч и новые электрички (кстати не уступающие по качеству и комфорту тем же сапсанам) стали ездить ровно на час долше, чем старые электрички по старым рельсам.

Очередной распил

Пока не сделают нормальное полотно поезда быстро не поедут!
Ну а сапсан-нужно же как то деньги вложить и деньги не малые, но только не во благо народа, а себе в карман!
Так что вывод один, не сапсан народу нужен, а нормальные дороги строить! (А то пока поездом едешь иной раз укачивает!)

хоть по ценам 41-го похнах, я на них не езжу

Да деньги пилят вот и все!

в теории чем больше рейсов тем должно быть выгоднее? Или же если нет сильного спроса на услугу то нет смысла гонять поезда чаще?

На самом деле ты не прав. За время что работал на троллейбусе, понял, что от огромного количества машин на линии пассажиров больше не становится. Просто в одном троллейбусе едет 30 человек, а в трёх - по 10 в каждом. С электричками аналогично. Машинистом не работал, но сколько себя помню - езжу на электричках. Smile

Тут получается что одна электричка проезжает и собирает 400 человек, каждый платит за проезд и этого хватает хотя бы на оплату электричества, а если проезжает три электрички, то тех ста человек, которые на них едут не хватает даже на то, что бы оплатить электричество, затраченное на то, что бы пустить дополнительные рейсы.

возьми москву. Почему метро? Очевидно же. Быстрее и удобнее. И с этой фишкой там максимальная задержка в 2 минуты и при том что вагоны постоянно полные.

да и смотри. Пролетел поезд 100 км за 40 минут и стоит отдыхает. И проплелся за 2 часа этоже расстояние. И опять в путь.
При каком варианте будет затраченно больше электричества и в каком случае оно более окупится?
Я думаю что в первом. Так как энергии на протяг поезда будет тратится больше чем на поезд который летит по инерции. И даже если учесть что сопротивление двигателей одинаковое то простой этого самого поезда всё равно окупит плетение лишних часа двадцати минут.

А ты не сравнивай РЖД и метро. Это два разных муниципалитета. Вернее даже не так - РЖД это как я сказал давно уже не муниципалитет. И уж тем более нельзя сравнивать москву и любой какой бы то ни было город россии.

И дело не в том, за сколько этот поезд пролетел заданое расстояние и сколько он на это потратил электроэнергии. А в том, что опять же, возвращаясь к той же паровой тяге на дровах, наши паровозы ездили со скоростью 170 км/ч. А наше правительство тем не менее вместо того что бы вкладываться в отечественного производителя закупает за миллиарды (207 миллионов евро это 8280000000 рублей однако Шок

) импортные аналоги, вернее даже не аналоги, а подъёбку, которая по своим ТТХ и по стоимости закупки и обслуживания ЗНАЧИТЕЛЬНО хуже, чем отечественный товар. Дим, не поленись, прочитай статью мою, там хоть и очень много букв, но статья развёрнутая и интересная. И как раз таки именно по поводу этого хвалёного "наикрутейшего" сапсана.